Алтернативни зони за ниски емисии показа вчера ново изследване.  Въз

Алтернативни зони за ниски излъчвания сподели през вчерашния ден ново проучване.  Въз основа на повсеместен модел за интензивността на придвижването на територията на общината и обособените зони учени и специалисти показват резултатите от двата сюжета към 2026 година и към 2030 година върху понижаване на излъчванията на ФПЧ 2,5 и азотни оксиди Промените в качеството на въздуха са прегледани при два разновидността за всяка от тези години: опазване на количеството на трафика и понижение на количеството на трафика с 20%. Според отчета даже и с 20% понижаване на трафика в София, няма да достигнем нормите за чист въздух на Световната здравна организация.  Причината е, че главните замърсители на въздуха в столицата освен колите, демонстрира отчета. Организацията предлага зоната да бъде по-голяма и по-всеобхватна от актуалното предложение. Предлага също да се обхване най-разпространената и замърсяваща категория коли категория 3, защото все още предлагането на Столична община плануват те да бъдат обхванати едвам през 2028 година. Освен това зоната би трябвало да работи дружно със зона за ограничение на битовото отопление и ограничения за възстановяване на публичния превоз и други други възможности. Според „ За Земята “ зоната би трябвало да работи целогодишно, а освен три месеца. Затова работата по определянето на нови зони за излъчвания би трябвало да стартира в този момент като една от най-важните задания на общината е информирането на всички. Настоящата разпоредба, която предлага въвеждането на зона за ниски излъчвания в София няма да е работеща, в противен случай ще провокира неодобрение на хората, а това се прави изцяло съзнателно. С аргументът, че не се приема и не работи, тя ще бъде анулирана. Въвеждането й към този момент беше отсрочено от началото на декември 2022 година до декември 2023 година, месец откакто бъдат извършени изборите за кмет. Ситуацията и късите периоди ще наложат следващо отсрочване. Затова диалозите за зоната за ниски излъчвания и нейния обсег би трябвало да стартират още от в този момент, разяснява пред 3eNews Ивайло Попов от " За Земята " при представянето на отчета. Целта на зоната е да усъвършенства качеството на въздуха, а рискуваме това да не се случи Решението за зоните не бе взето на база на задоволително задълбочени разбори и прогнози и в същността си тя не подсигурява работеща, ефикасна и обективна мярка за по-добър въздух в града. Бяха позволени основни пропуски, както във връзка с ограниченията за превоза, по този начин и за тези за битовото отопление.  „ Наредбата най-вероятно няма да усъвършенства качеството на въздуха за обособените жалбоподатели, даже е допустимо обстановката за някои да се утежни посредством пренасяне на горещите точки на замърсяване в регионите им на живеене. Столична община не е разгледала тези опасения в своя разбор. За други жители ще зародят ограничавания, без да е ясно дали въобще ще бъдат потребни “, споделя Ивайло Попов от „ За Земята “. Транспортът в София е характерен замърсител и равнищата на азотен диоксид (NO2) остават високи целогодишно, съгласно данните от без значение целогодишно премерване на „ За Земята “ – в 19 от 27 определени точки на премерване в града средногодишните стойности за 2021 година са над допустимите граници от 40 µg/m3. Проблемът даже не се признава публично от локалните и националните управляващи заради незадоволителна и несъответстващо ситуирана измервателна инфраструктура. Настоящият проект за качеството на въздуха в София планува транспортни ограничения на стойност към 1 милиард евро. Публичните средства обаче се разпределят непропорционално за минимум ефикасните решения. 83% от бюджета са ориентирани към транспортни ограничения, които се чака да доведат до едвам 6% понижение на годишните излъчвания на ФПЧ10. За множеството от плануваните ограничения липсва оценка на предстоящото въздействие върху излъчванията на нездравословни субстанции, като това важи и за зоните с ниски излъчвания. В същото време в проектите на Столична община не се виждат задоволително целенасочени старания за развиване на позитивни транспортни ограничения. Ограниченията на зонит би трябвало да се случват паралелно с разбори, тактика за развиването на публичния превоз, дейната подвижност и пешеходната инфраструктура, показва и опитът на редица други страни в региона.  Приетата зона само за превоза ще работи едвам за интервал от 3 месеца от началото на месец декември до края на месец февруари. Тя ще покрива две зони – дребен и огромен кръг – ситуирани в централната част на града. В тях обаче се чака към 2030 година да живеят надлежно едвам 3,5% и 14,5% от популацията на София. Решението очевидно не взима под внимание замърсяването от колите с азотен диоксид (NO2), за което проучване на „ За Земята “ ясно сподели, че може да се регистрира в целия град. Отгоре на всичко NO2 се отделя от МПС целогодишно, а освен през трите зимни месеца. Тъй като зоните заемат релативно дребен дял от територията на София съществува заплаха общият размер излъчвания да остане неизменен. Особено като се има поради, че във връзка с ФПЧ не дребна част от замърсяването идва от битовото горене за отопление, а там упоритостите на общината са още по-малки.  Проучвания също по този начин демонстрират, че огромната част от водачите считат да продължат да карат колите си. Зоната е прекомерно дребна, с цел да откаже хората от напредване с автомобил. Затова евентуално придвижването ще се измести по границите на кръговете главно за сметка на живущите и работещите там – по сходство на случилото се с въвеждането на платените зони за паркиране. Трафикът отвън препоръчаните кръгове не е проучен и няма по какъв начин да се оцени дали това преразпределяне на излъчванията би имало чисто положителен или негативен резултат за града. Липсва и изясненост за граничните улици, някои от които са съществени булеварди, споделят експертите.  Ограничават леките коли, само че не и товарните коли  Също по този начин сега лимитират единствено леките коли, само че не и товарните и строителни коли и камиони, които са едни от най-замърсяващите,  Успоредно с налагането на възбрана, касаеща нещо толкоз основно като напредването, би трябвало да се обезпечат други възможности. Липсват обаче ясни капиталови проекти за развиването на такива в засегнатите зони и оттатък тях –  пешеходен, велосипеден, градски превоз, споделено пътешестване и така нататък Готови ли са жителите да трансформират навиците си за пътешестване единствено за 3 месеца в годината и изобщо по какъв начин може това да е верен метод? Системата за градски превоз също не може да се пренастройва изцяло единствено за къси интервали през годината, тъй че да се разриват нови направления и спирки в кръга. Трафикът отвън препоръчаните кръгове не е проучен и няма по какъв начин да се оцени дали това преразпределяне на излъчванията би имало чисто положителен или негативен резултат за града. Липсва и изясненост за граничните улици, някои от които са съществени булеварди. Паркирането заема 20% от територията на града, до момента в който съгласно американски изследвания обикновено е те да заемат 9% от територията на общината, разясниха експертите.